Miracolo ce l'ho fatta !!!
Il mio cruccio piu grosso che era l'atterraggio è filato liscio salvo una piccola vaccata nel finale ..mi sono dimenticato di richiamare a me la barra e l'aereo si è puntato...spaccando l'elica.
Pero va bhe almeno non mi sono sfracellato al suolo come capitava nei giorni scorsi

Ora ho capito il meccanismo

quote:

Originally posted by The_Jackal1975:
Miracolo ce l'ho fatta !!!
Il mio cruccio piu grosso che era l'atterraggio è filato liscio salvo una piccola vaccata nel finale ..mi sono dimenticato di richiamare a me la barra e l'aereo si è puntato...spaccando l'elica.
Pero va bhe almeno non mi sono sfracellato al suolo come capitava nei giorni scorsi

Ora ho capito il meccanismo

con che aereo? l'importante è atterrare, poi il come lo si perfeziona, certo non è elegante spaccare tutto però...nel caso invece non ti vuoi lanciare col paracadute e vuoi portare a terra l'aereo a tutti i costi, sebbene pieno di buchi, allora è permesso anche sfasciare carrello, basta non sfasciare più di quanto non lo è già...

quote:

Originally posted by Ad1er:

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Originally posted by The_Jackal1975:
Miracolo ce l'ho fatta !!!
Il mio cruccio piu grosso che era l'atterraggio è filato liscio salvo una piccola vaccata nel finale ..mi sono dimenticato di richiamare a me la barra e l'aereo si è puntato...spaccando l'elica.
Pero va bhe almeno non mi sono sfracellato al suolo come capitava nei giorni scorsi

Ora ho capito il meccanismo

con che aereo? l'importante è atterrare, poi il come lo si perfeziona, certo non è elegante spaccare tutto però...nel caso invece non ti vuoi lanciare col paracadute e vuoi portare a terra l'aereo a tutti i costi, sebbene pieno di buchi, allora è permesso anche sfasciare carrello, basta non sfasciare più di quanto non lo è già...

Sono atterrato col Macchi (MC qualche cosa non ricordo di preciso la sigla sto ancora studiando ) no ma infatti dell'elica mi frega poco amen
L'importante è scendere dall'aereo con le gambe

Se impari ad atterrare col Macchi (Specie col 205 che ha un gran bel carico alare) allora sarai un vero esperto!

Poi passerai agli appontaggi, la mia passione!!!

Ciao

quote:

Originally posted by nihira:
Se impari ad atterrare col Macchi (Specie col 205 che ha un gran bel carico alare) allora sarai un vero esperto!

Poi passerai agli appontaggi, la mia passione!!!

Ciao

sto continuando a fare pratica
Poi mi butto sui decolli
Decollo senza particolari priblemi....ma vado via storto perchè devo lavorare di bestia col timone per ovviare alle torsioni dell'aereo....

in risposta a nihira, se impari col 109 a decollare ed atterrare allora si che diventerai esperto! (sì, il 109 è il mio aereo).

quote:

Originally posted by Ad1er:
in risposta a nihira, se impari col 109 a decollare ed atterrare allora si che diventerai esperto! (sì, il 109 è il mio aereo).

Non me ne ero accorto che era il tuo preferito il 109

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Originally posted by Ad1er:
in risposta a nihira, se impari col 109 a decollare ed atterrare allora si che diventerai esperto! (sì, il 109 è il mio aereo).

Il 109 è + facile da mettere a terra,anche se poi, a causa della stretta carreggiata del carrello bisogna stare attenti a come si imbarda...

Prima dell'avvento del Macchi C.205 io volavo solo ed esclusivamente con 109, ecco perchè mi accorgo della differenza. Poi, per carità, anche questo può risultare soggettivo!

Bye

ok, allora darò un occhio anch'io al MC 205, anche se in effetti il problema del carrello del 109 mi smebra un problema mica da ridere

sì e parecchio simile al 109, ma il 109 ha problemi maggiori nel controllo col timone e soprattutto col carrello

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Originally posted by Ad1er:
ok, allora darò un occhio anch'io al MC 205, anche se in effetti il problema del carrello del 109 mi smebra un problema mica da ridere

sì e parecchio simile al 109, ma il 109 ha problemi maggiori nel controllo col timone e soprattutto col carrello

daccordissimo con te riguardo al carrello, come ho già detto. Ma per quanto riguarda il mettere le ruote a terra, beh prova tu!

Ho notato in particolare una cosa: se con il 109 ho la necessità di atterrare il prima possibile e non sono proprio nel corridoio di atterraggio posso forzare la manovra e metter l'aereo giù anche se in maniera mlto grossolana (per esmpio atterrare subito dopo una stretta virata). Col C.205 se non eseguo con calma l'atterraggio, con i vari step di velocità e la rotta per presentarmi in pista, rischio seriamete di arrivare in pista con una velocità verticale troppo elevate e...crash...addio carrello!!!
Ciò è dovuto all'elevato carico alare del macchi .

confermo...Nihira sugli atterraggi docet

sì l'ho provato il macchi, e in effetti anche lui non è così facile da portare a terra. poi però se uno impara e ci fa l'abitudine...

oddio, io credo che portare a terra grossolanamente il 109 vuol dire spanciare...

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Originally posted by onebox33:
confermo...Nihira sugli atterraggi docet

Graie caro

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Originally posted by Ad1er:
oddio, io credo che portare a terra grossolanamente il 109 vuol dire spanciare...

Grossolanamente, nel senso di arrivare alla pista in modo non da manuale. Non dico che atterro in vite piatta!!!

Bye

l'unica volta che l'ho fatto, cioè un approccio grossolano per via del motore danneggiato che stava per lasciarmi, con tanto di vetro oscurato, sono arrivato lungo e mi sono schiantato contro il riflettore dell'antiaerea...

sì cmq ho capito che vuoi dire

Proseguono gli esercizi con risultati meno disastrosi

Unica cosa...ho letto da piu di una parte..che in atterraggio si usano i flap in posizione Takeoff anche nel video tutorial del gioco mi pare che metta Take-off

Ora io e l'inglese non siamo proprio amici
Ma a casa mia Take-Off è decollo e Landing è atterraggio

sì e vero, ne parla ad esempio nel caso dell' he-111 che mette i flap su takeoff all'atterraggio.

cmq è solo un problema legato alle caratteristiche dell'aereo. praticamente, volendo al decollo ed atterraggio potresti nemmeno usare i flap...ad esempio col 109 al decollo tendo a metterli su combat, neanche take off, perchè cmq prende velocità molto in fretta e si alza bene lo stesso. se però preferisci al decollo non manovrare troppo con la barra, i flap su take off tenderanno a fare alzare da solo l'aereo. lo stesso per landing, qui il problema è l'eccessivo rallentamento con flap su landing. di solito però all'atterraggio è sempre meglio metterli su landing, anche perchè aiutano parecchio nell'approccio e nel contatto col terreno. poi, ripeto, dipende dalle caratteristiche di ogni aereo, e soprattutto dal tuo stile di decollo-atterraggio. io personalmente tenderei cmq a mettere take off al decollo e landing all'atterraggio, poi, prova tu come ti trovi, se per esempio all'atterraggio, magari non essendo ancora ben pratico , preferisci arrivare più veloce, allora prova su take off.
bè, non mettere landing al decollo...

no no, landing e un attimo prima di toccar terra li togli + cloche un pò in avanti x minimizzare il rimbalzo

forse quslche aereo con poca portanza alare ma dovresti farcela bene anche con landing

mah, io col 109 atterro sempre con flap landing e non li tolgo, a volte mi capita di fare un rimbalzino, ma niente di che se arrivi a velocità e angolazione corretta.

mi sembra un po' più rischioso toglierli prima di toccare, però non saprei, proverò a vedere come si comporta il 109

MA io infatti per ora ho sempre usato Landing in atterraggio e Take Off in decollo.
Provero anche l'altra soluzione
Al massimo mi sfracello
Capirai che novita

MI sto documentando parecchio e ho letto che cmq i flap servono una cifra nel caso la pista sia corta...sia in decollo che in atterraggio...e siccome mi è parso di vedere che nella simulazione non ci sia proprio la malpensa... meglio che li usi