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mi capita di stallare durante un combattimento solo che non riesco a recuperarlo...cosa devo fare x recuperare dalla vite?
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una delle tecniche è quella di mettere manetta a 0, flaps su landing e timone nella parte opposta alla direzione di stallo
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si ci ho provato ma non ne voleva sapere di tornare in piano..
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dipende anche dall'aereo...
cmq sì, timone dalla parte opposta, poi boh...prega  io col 109 tiro barra dalla parte opposta + timone, la manetta credo sia indifferente, perchè quello è cmq facilmente recuperabile. i flap dovrebbero aiutare ah, sarebbe meglio non stallare...  |
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Non saprei, spesso funziona...poi dipende anche dalla quota...
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ah bè...se sei offline puoi anche schiacciare A...
ma poi vai tu apposta in stallo o stalli nell'inseguire il nemico?  |
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no bè ci vado x inseguire il nemico non xk mi piace
questa cosa della A non la sapevo...ade provo un altra cosa...l'indicatore del carburante sull 'I16 type 24 dov'è?...purtroppo il gioco l'ho preso usato e non c'erano le istruzioni (è fb non 1946) |
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ehm...dovrebbe essere il tasto per inserire l'autopilota...
bè si sa mai, si può anche andare in stallo controllato per sfuggire al nemico, cosa molto fattbile con certi aerei. |
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l'idea è buttare giù il muso. fai quello e sei a posto.
innanzi tutto niente alettoni, semmai solo il timone. i flaps servono 4 fun. fondamentale riprendere subito dopo essere entrati in stallo. se vai in vite piatta spesso sono 'zzi acidi. spesso dallo stallo si esce da solo. a volte aiuta dare dei colpi di manetta (sfrutti l'effetto coppia) insieme al timone inverso al senso di rotazione. appena uscito dallo stallo giù il muso e prendi velocità. non cabrare altrimenti ritorni in stallo. |
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La manovra di recupero classica è: barra in avanti, manetta a zero, timone in direzione opposta alla vite. Quando l'aereo ha preso velocità sufficiente e ha smesso di girare su se stesso comincia a tirare la barra verso di te. Vite piatta e vite piatta rovesciata sono brutte bestie e se non hai quota sufficiente Ctrl+E è la migliore opzione.
Sull'I-16 l'indicatore del carburante è quello a dx dell'ultima fila di tre indicatori in basso al centro. |
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ok grazie a tutti
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Vorrei rispolverare un vecchio post dell'estate scorsa:
Vite Piatta Forse è stato un post abbastanza tecnico, ma interessante. Maurice |
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Come uscire da uno stallo Lasciate che l'aereo abbassi il muso, evitando di contrastare questa tendenza tirando la barra. Non appena l'aereo avrà raggiunto una velocità sufficiente, sarà uscito dallo stallo. Rimettetevi in assetto piano tirando gradualmente la barra. Come uscire da una vite La vite è uno stallo particolarmente insidioso, che si verifica quando una delle due ali stalla prima dell'altra. Non appena si verifica questa condizione l'aereo inizia a girare vorticosamente, ossia, appunto, entra in vite. L'istinto naturale del pilota sarebbe di contrastare questa tendenza con gli alettoni, ma così facendo si ottiene solo di peggiorare la situazione : molti piloti sono morti proprio per aver reagito in questo modo. La tecnica più sicura per uscire da una vite quando avete sufficientemente quota è lasciare che la barra torni al centro: prima o poi, l'aereo dovrebbe stabilizzarsi. Diversamente se volete uscire dalla vite in fretta per necessità, muovete gli alettoni come se voleste far rollare l'aereo per seguire la vite (aumento velocità) ed in contemporanea contrastate in direzione opposta con il timone di coda (frena il rollio); ma state attenti : quando l'aereo gira su sé stesso come impazzito, è facile confondersi e muovere la barra dalla parte sbagliata! alla prossima  |
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Vorrei solo aggiungere un commento a quanto appena detto da Nibbio:
Un aeroplano in una vite già sviluppata possiede una grande inerzia, perciò bisogna aspettare qualche secondo che l'aereo rallenti la propria rotazione. Uno è abituato che nel volo normale l'aeroplano risponde immediatamente ai comandi, e perciò nella vite si crede erroneamente che il timone possa fare subito effetto. MAURICE |
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Tutto dipende da a che altezza ti trovi... Io di solito faccio cosi con buone probabilita di riuscita : Manetta a 0 Punto il muso verso il basso Timone nella direzione dell'avvitamento Non appena l'aereo tente a ristabilirsi inizio a richiamare un po. Ovviamente se sei a bassa quota....premi piu lesto che puoi Ctrl E Edit: Chiedo venia ho scritto una boiata Il TImone dalla parte opposta all'avvitamento. Inoltre aggiungo se puoi di evitare i Flap perchè rischi di spaccarli Questo messaggio è stato modificato. Ultima modifica da: The_Jackal1975, |
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Interessanti riflessioni le vostre, vero Maurice, le superfici di governo hanno una risposta prestabilita ovvero entrano in funzione solo a determinate velocità e rispondono in modo differenziato più o meno efficaci, ...un esempio ? Sul P38 le superfici sono molto efficaci tra i 220 e i 360 Km/h oltre degradano, idem dicesi per le basse velocità. Da notare anche un'altra questione. Alcune superfici mal gestite ( vedi timone di profondità o timone di direzione), possono diventare freni se usati in eccesso (over comando), ovvero oltre l'angolo necessario, favorendo la riduzione della velocità e quindi anticipando lo stallo. L'uso dei flap è molto controverso a mio giudizio, personalmente lo sconsiglio perché agiscono su due parametri velocità dello stallo (che in teoria è buono) ma anche frenano la velocità che guarda caso è proprio quello che serve per portare le superfici di governo in attivo e uscire dallo stallo. Jackal, ... trovarsi prossimi allo stallo a bassa quota significa solo una cosa, essere in debito di velocità per eccesso di manovra. Ora se ci si trova in questa condizione significa che si è sbagliato qualche cosa, ... ed allora è bene ripassare l'ABC del volo,... oppure che si è in affanno a causa di un combattimento serrato, ... che ci riporta sempre all'ABC del combattimento aereo Ricordo a tutti, ... che il bello di questa SIM è data dal fatto che propone una sorta di conoscenza del volo e delle modalità di combattimento aereo molto immersive, ... tutte peculiarità che impongono un minimo di impegno e formazione. Ora per carità,...non fraintendetemi, ... non dico che dobbiamo diventare tutti professori,... tanto meno che le mie riflessioni siano oro, ... prerogativa che in tutta umiltà lasciamo volentieri ad altri pregevoli dotti della rete che dispensano perle di saggezza che solo pochi eletti possono comprendere, ... o che solo pochi gruppi italiani praticano, ... ma imparare i ferri del mestiere per DIVERTIRSI e VOLARE SI' che ve lo consiglio di cuore.  Poche chiacchiere magneti on, e decollo! Buon divertimento a tutti, alla prossima |
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-barra in avanti e nel senso della vite -timone contrario.... |
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Si lo so Ma lui non aveva specificato Cmq io che sono nuovo del sim sto imparando per l'appunto dai miei sbagli . Lo stallo a bassa quota purtroppo era una mia esperienza personale Cmq come dici giustamente tu una manovra sbagliata anche a giuste velocita puo portare a uno stallo e se a bassa quota putroppo 9 volte su 10 è letale (altra esperienza personale ) |
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... molto bene Jackal, se vuoi fare una breve lettura sulla teoria ecco una pagina utile : http://www.manualedivololibero.com/aerodin/aerodin06.asp E ora pratica Alla prossima |
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Wow grazie Cmq fortunatamente man mano che gioco acquisto concentrazione e sicurezza nei movimenti . Lo stallo ormai non mi frega piu Sembra molto utile quel manuale. Lo tengo salvato nei preferiti |
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