E' proprio il caso di dire : CHE AEREO E'?

Vediamo se siete in grado di indovinare...



Un "aiutino": NON è l'aereo di Gilgamesh!
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General Motors P-75 Eagle

Era un collage di aerei: ali del P-51 o del P-40, carrello dell'F4U...insomma, un cesso...

a occhio direi che aveva motore e albero dell'elica del P-63...

...E Nihira si aggiudica l'orsetto di peluche!

Scherzi a parte, si tratta proprio del Fisher XP-75 GM "Eagle".
Questo a dir poco singolare caccia, del quale furono realizzati 2 prototipi nel '43, rappresentò a suo modo una soluzione economica e razionale per la realizzazione in breve tempo di un grandissimo numero di esemplari di aerei di questa specialità (la caccia, appunto): non si deve infatti dimenticare che proprio nel 1943 le Potenze Alleate cominciano ad imporsi su tutti i fronti, anche e soprattutto grazie all'industria bellica statunitense capace di ripianare le perdite di mezzi subite grazie ai suoi vertiginosi ritmi produttivi.

Infatti, l'aereo era costituito dalle parti di velivoli che la Casa produceva su licenza:

- muso: P-39;
- sezione caudale: A-24 (denominazione attribuita dall'USAAF agli esemplari di Dauntless per essa prodotti;
- raccordi ala-fusoliera: P-40;
- ali: P-51;
- carrello: F4U Corsair.

Si arrivò addirittura ad un ordine per 2.500 esemplari avanzato da parte dell'USAAF, che venne poi cancellato essendo venuti meno i presupposti che stavano base della sua nascita.
In pratica fu un "caccia della paura" mancato, come invece lo fu il Commonwealth C.A.13 "Boomerang" per la RAAF.
L'XP-75 era motorizzato da un Allison V3420-23 a 24 cilindri ad H posto dietro l'abitacolo, che trasferiva i suoi 2.600 CV a 2 eliche tripala controrotanti attraverso un doppio albero coassiale.
L'armamento era costituito da ben 10 (dieci!) Browning da 12,7mm, 4 nel muso + le solite 6 alari; erano previsti 2 attacchi subalari per bombe da 500Lbs.
Interessanti i suoi dati velocistici: V max 800(?) km/h; di crociera 580 km/h, anche se onestamente mi sembrano un po' troppo ottimistici...

drmichelini@hotmail.com
ciao Pasquale,
hai ricevuto il Pacchetto?
saluti Franco

cioè ma....dovevano proprio prendere la meccanica del p-39?? ma quale idiota costruirebbe un motore con alberi motore e di trasmissione lunghi metri e metri??
dai, anche un imbecille sa che non può funzionare...e il tutto per mettere un pezzo da 37 nel mozzo...già fai fatica col 30 a beccare un caccia...
ste americanate...

Saranno americanate ma anche la Piaggio ci aveva fatto un pensierino col P.119

Anche l'albero motore del Do 335 non scherza.

Maguk

quote:

Originally posted by SUPERAEREO:
Saranno americanate ma anche la Piaggio ci aveva fatto un pensierino col P.119

questo aveva un motore radiale mentre il P-39 no

quote:

Originally posted by Meteor_262:

quote:

Originally posted by SUPERAEREO:
Saranno americanate ma anche la Piaggio ci aveva fatto un pensierino col P.119

questo aveva un motore radiale mentre il P-39 no

Anche peggio. E tra l'altro non aveva neanche un carrello triciclo.


S!

insomma, era una me**a...

No, era anche interessante come progetto, ma purtroppo rientrava in qulla tendenza che le industrie italiane talvolta avevano di prendere ispirazione da tecnologie angloamericane non necessariamente all'avanguardia. A volte andava bene (come col Re.2000 e il Seversky P-35 - ancora anni dopo P-47 e Re.2005 avevano l'ala che si assomigliava moltissimo - o con modifiche minori come gli scarichi "Tipo Wellington" degli S.M.79) ma spesso si dimostrava uno spreco di energie, come ad esempio col Carro Celere Sahariano.